El Colegio de Ingenieros de Caminos de Aragón reclama rehacer el Estudio Informativo del tramo Sagunto-Teruel y proyectarlo como una infraestructura de altas prestaciones

El Colegio de Ingenieros de Caminos de Aragón reclama rehacer el Estudio Informativo del tramo Sagunto-Teruel y proyectarlo como una infraestructura de altas prestaciones

• La Demarcación de Aragón del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos considera que el documento fragmenta el Corredor  Cantábrico-Mediterráneo, limita su capacidad y compromete la competitividad ferroviaria de Aragón.

• La propuesta de CAMINOS ARAGÓN pasa por diseñar una infraestructura de doble vía, velocidades de 200/250 km/h y características homogéneas con los tramos Zaragoza-Teruel, Teruel-Sagunto y el resto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo hasta Bilbao y Santander.

Zaragoza, septiembre de 2026.— La Demarcación de Aragón del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha presentado este martes, día 8 de septiembre de 2026, sus alegaciones al Estudio Informativo del Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, en su tramo Sagunto-Teruel, en las que reclama la retirada del documento y la elaboración de un nuevo expediente que contemple el corredor como una infraestructura única, con características homogéneas y prestaciones acordes con las necesidades futuras del transporte ferroviario.

El Colegio considera que el principal problema del Estudio Informativo sometido a información pública es que analiza el tramo Sagunto-Teruel de forma aislada, cuando debería abordarse como parte de una red ferroviaria que conecta el Mediterráneo con el Cantábrico y que, a través de Zaragoza, debe contribuir también a mejorar la conexión de Aragón con Europa. “Hay que aplicar criterios de red y no de tramo”, señala la Demarcación en sus alegaciones, al considerar que la capacidad y competitividad de un corredor ferroviario dependen de las características del conjunto de su itinerario.

Una infraestructura que debe responder a las necesidades de mercancías y viajeros

El Colegio recuerda que un sistema ferroviario competitivo necesita una infraestructura homogénea, especialmente en aspectos como el ancho de vía, los gálibos, las cargas máximas por eje, la longitud de los trenes, los sistemas de señalización y explotación y las características de los servicios. La falta de homogeneidad, advierte, constituye uno de los factores que explican la reducida participación actual del ferrocarril en el transporte de mercancías.

En este contexto, la Demarcación subraya el papel estratégico de Zaragoza como principal punto de concentración logística del norte de la Península Ibérica, así como la necesidad de mejorar las conexiones ferroviarias de las plataformas logísticas de su entorno, especialmente PLAZA y TMZ. Entre las actuaciones que considera necesarias figura dotar a PLAZA de una salida ferroviaria directa y completar los movimientos de la Ronda Sur ferroviaria hacia la línea Teruel-Sagunto.

El Colegio defiende además que el eje Sagunto-Zaragoza-Bilbao debe integrarse en una estrategia ferroviaria de mayor alcance, con capacidad para conectar Aragón con el resto de Europa a través de los Pirineos Centrales.

Rechazo a una solución de vía única y bajas prestaciones

Uno de los principales puntos de discrepancia con el Estudio Informativo es la solución planteada para el tramo. La Demarcación reclama una solución en doble vía y apta para velocidades de 200/250 km/h, incluyendo las variantes de trazado necesarias tanto en planta como en alzado.

El documento cuestiona especialmente que se plantee mantener más de 100 kilómetros en vía única. A juicio del Colegio, aunque esta configuración pudiera responder a una determinada programación de circulaciones, reduce de manera drástica la fiabilidad del corredor ante cualquier incidencia y termina penalizando la logística ferroviaria.

La Demarcación también critica que las alternativas contempladas en el tramo Sagunto-Teruel se sitúen en parámetros de velocidad de 100 y 140 km/h, mientras que en el estudio del tramo Zaragoza-Teruel se analizan variantes para velocidades de 200-250 km/h y rampas características de 18 milésimas. Considera que esta falta de continuidad entre ambos estudios, elaborados por la misma Administración, compromete la coherencia del corredor.

El Colegio cuestiona el análisis de rentabilidad

Otro de los aspectos centrales de las alegaciones es el estudio de demanda y rentabilidad. La Demarcación considera que el análisis vuelve a incurrir en el error de evaluar el tramo Sagunto-Teruel de manera independiente, sin valorar el efecto que sus prestaciones tendrán sobre el conjunto del corredor.

El documento señala que el Estudio Informativo parte de una previsión de 37 trenes semanales y apunta que, pese a identificar potencialmente 110 trenes procedentes de la carretera y otros 51 de relaciones actualmente atendidas por otros corredores, las hipótesis utilizadas terminan limitando considerablemente la captación de nuevos tráficos.

Asimismo, la Demarcación llama la atención sobre las previsiones contenidas en la tabla de circulaciones del Estudio: el crecimiento estimado entre 2030 y 2061 sería de aproximadamente un 13% acumulado, una evolución que considera incompatible con una estrategia ambiciosa de transferencia de mercancías de la carretera al ferrocarril.

Una infraestructura estratégica para el futuro de Aragón